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2025年后 我国所有车型有望全部采用中国工况
 发布时间:2019-11-12  发布者:中国生活消费网

    汽车工况是汽车行业重要的共性基础,也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础,此前,我国采用NEDC(欧3/4排放标准的一型试验)工况,消费者时常抱怨标称能耗、续驶里程与实际相差。如今,我国有了自己的“中国工况”,能够真实反映实际油耗、能耗等。那么,“中国工况”推广应用进展如何?

    11月8日,2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在江苏南京召开,来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议。本次会议传递的信息表明,2025年之前导入“中国工况”。

■WLTC向中国工况导入

    在日常生活中,大家时常听到驾驶者抱怨汽车的实际油耗与标称数值相差很大,电动汽车标称的续驶里程与实际情况相差很大。汽车企业的标称没有问题,根源在测试工况,以前我国采用NEDC工况,这种工况取均速状态下的数值,在现实生活中,没有哪个驾驶者会长时间按照标称的状态行驶,必然导致实际与标称相差很大。

    以往的测试工况存在哪些问题?中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷从几个方面谈了主要问题。试验工况非瞬态工况,市区市郊里程分配不合理,无法全面评价车辆的节能与排放性能,试验加载质量、分段加载方式不合理,部分节能技术效果无法体现或体现不全面,固定渐变系数设置不合理。

    节能标准与我国相关政策最紧密,比如,双积分中的积分以节能标准为基础建立,我国确定的2020年达到5L/百公里,以及2025年达到4L/百公里都来源于节能标准。

    2019年10月,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准发布《中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车》(GB/T36146.1-2019)和《中国汽车行驶工况第2部分:重型商用车辆》(GB/T36146.2-2019)。这项标准建立了中国自主的汽车行驶工况体系,填补了国内空白。

    郑天雷说:“我国建立了‘中国工况’就应该采用。2017年中国工况研究接近尾声之时,确定了国六标准发布,采用WLTC工况。当时有过一些争论。经过多轮协商协调,最终确定采用中国工况是方向,一定要坚持。”

    目前确定的方案是,2025年之前,轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况,重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况,2025年之后,所有的车型都采用中国工况。

    现阶段,WLTC作为基准标准应用于汽车产品检测,但是,中国工况并没有闲着,可以作为参考标准。2025年之后,还将推动油耗排放采用中国工况。

    在指标类标准中,最值得注意的是GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第五阶段)已经完成向中国工况切换。今后,WLTC向中国工况切换,意味着某些方面需要修订,在标识类标准中,标识修订主要从标识样式、参数上兼顾中国工况和WLTC工况。“具体导入工作和导入时间由主管部门通过相关文件确定。”郑天雷说。

    WLTC向中国工况导入已开始进行研究。WLTC向中国工况导入会给企业带来一定的麻烦,为了减轻企业的压力,将设置过渡期,淡化过渡期标识变化等方面的影响。

■部分企业先行

    中国工况的应用离不开企业的支持,中国一汽和东风集团已走在前列,他们在会上分别介绍了自己的测试经验。

    东风汽车公司技术中心高级工程师方燕华介绍了“中国工况”在RDE测试中的应用。东风汽车的课题是“基于中国工况的实际路况排放工况建立”。东风汽车分析了低速、中速、高速片段,从中国工况中挑选出不同车速RPA分位对应片段进行研究,也分析了高海拨工况对应片段,DFTC样车的实际道路试验对应片段,将上述工况进行组合得到基本工况、激烈工况等。

    研究结果表明,转殻RDE取代工况,在驾驶性上更为严格。从排放结果来看,RTS95>C-RDE>WLTC,但C-RDE满足国标CF限值要求,RTS95则走出限值要求。从各工况发动机使用来看,C-RDE工况覆盖率比RTS95高,更接近WLTC与RDE工况使用领域。

    中国一汽高级工程师石利敏演讲了“定制化数据采集及用户出行/驾驶特性分析”。一汽采集的数据分析结果也印证了中国工况的方法的合理性。

■下一步计划

    中国工况的总体框架已搭建,随着时间推移,这套体系也需要不段完善,工信部等部委继续支持中国工况不断更新。2019年4月-2020年4月,中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期一年的数据采集工作,共计100辆车,截止会议之前,上线车辆天数达到1.3万天,行驶里程达180万公里。

    工作组已在今年4月~6月对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集,共计35辆车,1.7万公里。在7~8月,与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据,共计4.2万公里。

    天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元说:“最新采集的数据不断更新中国工况体系,将进一步完善中国工况标准,使得中国工况测试结果更加接近真实情况。”

    耐久性是消费者非常关心的问题,中国工况还将进行耐久性工况开发。天检中心排放节能部交通与能源环境室于晗正男博士说:“企业普遍承诺保修时长及里程,甚至终身保修,这些承诺制定都必须基于自己产品耐久性的准确评估,这是建立在中国工况测试基础上的新课题。”

    目前,企业开发的耐久性工况普遍采用国外咨询公司方案,基础数据大多数来自于欧洲,与中国实际不符合,耐久性设计可能存在过设计或者欠设计的情况,这种情况很难评估,对于整车来说,也难以评估零部件供应商的耐久性考核缺乏依据。

    动力总成作为核心零部件,将成为中国工况耐久工况开发的重点之一,这关系到整车耐久性的优劣。天津华诚认证中心田程博士说:“耐久工况开发的核心是将用户使用过程的车辆运行状态与在试验场或台架上的运行状态进行关联,从而达到缩短开发验证周期并降低成本。”

目前,中国工况在轻型车辆上还不是强制标准,但可以采用自愿性认证。田程说:“中国工况不仅对企业产品开发有意义,更可以成为企业市场营销的重要手段,真实告诉消费者实际情况,树立诚信的企业形象。”(万仁美)

 

(来源:中国汽车报
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