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共享出行后续发展之路怎么走
 发布时间:2019-12-23  发布者:中国生活消费网

    “共享出行企业一定要重视消费者体验,这一点是核心。”“希望企业深耕细作,将市场细分,在满足不同年龄段人群需求方面下功夫,把业务进一步做强做大。”“希望给共享助力车这种新事物试点机会,让用户和政府慢慢接受它、认可它。”——近日,由人民政协报社主办的“新经济 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场有关共享出行后续发展的大讨论中,“共享出行下半场该怎么走”这一问题,也有了更清晰的答案。

  从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌,共享单车行业能在眼下形成理性行业共识,是以短短3年内大起大落为代价的,伴随的是大量社会资源浪费和各城市路面秩序受损,对此多位委员感同身受。

  “共享单车在助力城市公共交通体系完善方面确实发挥了很大作用。城市的公共交通管理,要错位发展,不能轻易否定哪一种交通方式。”西安交大教授李香菊委员说。

  “共享经济包括存量共享和增量共享,单靠资本去驱动增量共享,这里面存在问题。”天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然委员坦言。

  交通运输部运输服务司相关负责人近期在公开场合总结2019年国内共享单车行业趋势时表示,一方面主要运营企业正将精力转向精细化经营、提高自身造血能力,经营逐渐回归理性;另一方面,由于主要运营企业掌握了市场空间,大部分中小型运营企业陆续退场,而平台发展空间有限,因而部分单车平台被并入大型平台生态体系。

  基于此,上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀委员判断:“对共享单车这个新生事物,前一段时间政府、企业、社会都没有准备好,所以出现了一些乱象,现在到了可以提出解决方案的时候了。”

  上海新金融研究院理事长屠光绍委员是共享单车最早一批用户,他用“稳定发展”和“有序竞争”两组关键词来定义眼下的新格局。屠光绍说:“下一步发展有赖于生存环境优化。同时,这一行业也需要更多合作和配套。”

  后面的路怎么走?上海市政协原副秘书长高美琴给出的建议非常具体:一方面运营企业要加强路面车辆调度和停放管理,另一方面要形成政府、企业共治共管局面,细化规则、信息共享,政府监督企业、企业监督用户。

  屠光绍说,两轮共享出行,不同于以往商业模式,运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来,“一定要重视消费者体验,这是核心。对共享出行企业来讲,还要持续细化特定需求,谁能在这个方面做得更好,谁就能抓住未来需求”。

  江浩然看到,哈啰出行近年来扎扎实实做经营,工作细致到街头巷尾每一辆车。“很辛苦,但不管什么行业,归根结底还要靠经营去赚钱,靠资本驱动肯定长久不了。”他给行业的建议是,掌握核心技术,创新应用场景,发扬工匠精神。他建议,两轮共享出行企业应转变思维方式,将服务“绑定”到城市公共交通中去,搞符合中国特色的共享出行。

  两轮共享出行要行稳致远,政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说:“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’,暴露出一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况,‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”

  俞光耀提出,在出行行业,企业唱戏必须要有政府搭台,这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力,这才是成功。屠光绍说,行业管理方式也要与时俱进,没有任何一种管理模式可以包揽一切,因此政府也要适应新经济、分享经济特点,不断完善自身管理手段。

 


(来源:经济日报
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